TEST JEEP AVENGER 2023 – AUTO MAG

Amerykański sen z bateriami

Okrzyknięty Europejskim Samochodem Roku 2023, w pełni elektryczny mały SUV, nazwany na cześć superbohatera, Jeepa Avengera, dzięki temu prestiżowemu trofeum doskonale rozpoczyna swoją karierę. Pierwszy elektryczny model amerykańskiej marki, Avenger, łączy dyferencjały. To Ameryka z akumulatorami, zwłaszcza że producent dąży do zostania światowym liderem w dziedzinie bezemisyjnych SUV-ów. Rzuć wyzwanie piekło!

Szczerze mówiąc, nie spodziewaliśmy się, że nagroda Car of the Year 2023 zostanie przyznana Jeepowi Avengerowi, zwłaszcza że konkurencja była poważna w przypadku Volkswagen ID. Buzz, Renault Austral czy Peugeot 408. Dla legendarnej amerykańskiej marki to świetny pierwszy raz, ponieważ Avenger spełnia wiele wymagań, w tym wygląd. Po tym, jak podium rozbłysło, zauważyliśmy go w Andaluzji podczas pierwszego przejazdu próbnego.

Prawdziwe kieszonkowe usta

Zbudowany w Polsce w fabryce Fiata 500 i na platformie e-CMP2 grupy Stellantis, Avenger dzieli część swojego spodu z Peugeotem e-, Opel Mokka-e z 2008 roku, a nawet DS 3 E-Tense, ale Avenger się wyróżnia od swoich technicznych kuzynów, będąc pierwszym kompaktowym elektrycznym SUV-em w gamie z nowym układem napędowym składającym się z nowego silnika o mocy 156 KM i akumulatora o pojemności 54 kWh.

Zwykle Jeep z atrapą chłodnicy Willysa, trapezoidalnymi nadkolami, a nawet tylnymi światłami z sygnaturą świetlną w postaci krzyża benzynowego, wygląd Avengera jest zawsze ukłonem w przeszłość, podobnie jak w przypadku Renegade, drugiego małego SUV-a marki.

W przedziale pasażerskim zauważalna jest przestrzeń na przednich siedzeniach i nieco mniej z tyłu, ale nie zapominajmy, że Avenger bardziej przypomina samochód miejski niż samochód kompaktowy. Bagażnik o pojemności 355 litrów nie jest niczym wyjątkowym, ale na co dzień wystarcza. Wyjątkowo kieszonkowy na zewnątrz, Avenger nie umieszcza swojej tożsamości wewnątrz dzięki najwyższej klasycznej stylistyce z bardzo poziomą deską rozdzielczą. Twarde plastiki są wszędzie, a poważny montaż częściowo skrywa mierną jakość. Wreszcie, system informacyjno-rozrywkowy nie oferuje niczego wyjątkowego tylko dlatego, że znajdujemy podobne działanie do innych systemów Peugeot, Citroen i Opel.

W trybie Sport Avenger rządzi niepodzielnie ze swoimi 156 KM i 260 Nm natychmiastowego momentu obrotowego, który od czasu do czasu podcina przednią oś, pokazując jej ograniczenia przy wadliwej przyczepności, wymagającej działania antypoślizgowego. W normalnym, domyślnym trybie moc wynosi 108 KM i to wystarczy na codzienne wycieczki po mieście. Jeśli chodzi o prowadzenie, w przeciwieństwie do swoich technicznych kuzynów, Jeep Avenger lepiej radzi sobie z ruchami nadwozia dzięki zmniejszonym przechyłom nadwozia i mocniejszemu tłumieniu, ale pozostaje wygodny dzięki 18-calowym kołom naszej wersji. Jak na dobrego Jeepa, Avenger stara się zjeżdżać z utartych szlaków dzięki 20 cm prześwitowi i dwóm trybom jazdy dedykowanym do piasku i błota.

Przy średnim zużyciu 16,6 kilowatogodzin podczas naszego andaluzyjskiego testu na różnych typach dróg, Avenger wypadł przeciętnie dobrze. Z tego, co obecnie robi się z autonomią, w rzeczywistości wyszło około 350 kilometrów. Aby naładować, Avenger przyjmuje moc do 100 kW, co pozwala na naładowanie 20-80% w 24 minuty i pełne naładowanie z mocą 11 kW w 5 godzin 24, co w końcu wystarcza w kontekście miejskim i półmiejskim, gdzie Avenger nie nie mieć Kariery, aby zostać drapieżnikiem na autostradzie.

Dzięki swojemu wyglądowi w duchu marki, Avenger wyróżnia się i oferuje dobry poziom osiągów dzięki nowemu silnikowi elektrycznemu o mocy 156 koni mechanicznych i zużyciu paliwa, które pozostaje zarezerwowane, o ile zachowujemy rozsądek we właściwym zarządzaniu pedałami. Dzięki bardziej przystępnej cenie niż mały SUV, mały miejski pojazd elektryczny będzie mógł w pełni wykorzystać swój tytuł Samochodu Roku 2023, który stawia go szczególnie w centrum uwagi, ale czy nadal będzie konieczne uzyskanie 42 500 €? Na jego koszt pozwolić sobie na naszą wersję doświadczenia, najdroższą w asortymencie, z wyłączeniem bonusów.

Zdjęcie Laurenta Sansona