Niemiecki minister transportu mówi – EURACTIV.com, walka o paliwa syntetyczne „wyświadczyła Europie wielką przysługę”

Zdaniem niemieckiego ministra transportu Niemcy i Komisja Europejska są bliskie porozumienia w sprawie przyszłości silnika spalinowego, co budzi nadzieje na szybkie sfinalizowanie unijnych przepisów mających na celu ograniczenie emisji dwutlenku węgla z nowych samochodów.

Według niemieckiego ministra transportu Volkera Wessinga Komisja pozytywnie zareagowała na niemiecką propozycję stworzenia nowej klasy pojazdów napędzanych wyłącznie neutralnymi pod względem emisji dwutlenku węgla paliwami syntetycznymi.

„Wczoraj przedstawiłem Komisji Europejskiej konkretne propozycje, aby to zapewnić [véhicules à] Silnik spalinowy może być nadal rejestrowany i użytkowany po 2035 r., jeśli jest zasilany wyłącznie paliwami syntetycznymi.— powiedział w piątkowym (24 marca) oświadczeniu.

„Jest to droga, na którą Komisja Europejska odpowiedziała przesłaniem, które napawa mnie nadzieją”Pan Wessing powiedział, dodając to Do wyjaśnienia pozostają ostateczne kwestie prawne dotyczące technicznej realizacji niniejszego wniosku..

Według pana Wissinga umowa nie spowoduje ponownego otwarcia norm emisji CO2 dla samochodów osobowych i dostawczych, co jest czerwoną linią dla kilku posłów do PE, którzy wcześniej zgodzili się na umowę.

„Nie kwestionujemy celu, jakim jest dopuszczenie pojazdów neutralnych dla klimatu dopiero od 2035 r. Nigdy tego nie zrobiliśmy”.specjalnie.

Jednak oprócz przepisów dotyczących norm emisji CO2 Niemcy poszukują bardziej udokumentowanych ram prawnych dotyczących sposobu sprzedaży pojazdów napędzanych paliwami syntetycznymi, a Komisja formalnie nakreśli podejście legislacyjne do ochrony samochodów napędzanych wyłącznie paliwami syntetycznymi po 2035 r.

Potrzebujemy specjalnej klasy pojazdów z silnikiem spalinowym, ale napędzanych wyłącznie paliwami syntetycznymi.— powiedział pan Wessing.

Nowa klasa pojazdów

„Musimy ustalić pewne zasady zatwierdzania, na przykład w celu zapewnienia, że ​​żadne inne paliwa nie będą mogły być stosowane dzięki technologii czujników”Wessing wyjaśnił, dodając to „Musimy również zintegrować tę klasę pojazdów z obecnym i przyszłym systemem”..

To stwierdzenie odbiega od wcześniejszej, bardziej ambitnej prośby niemieckiego ministra transportu.

Jak raporty magazyn Der Spiegel Ministerstwo Wissinga zasugerowało w zeszłym tygodniu, że zamiast tworzyć nową klasę pojazdów dla samochodów napędzanych wyłącznie paliwami syntetycznymi, wystarczyłoby, aby producenci wypuszczali równe ilości tych paliw, niezależnie od tego, jaki pojazd otrzymają.

Jednak wyżsi politycy z Partii Liberalno-Demokratycznej Wessinga zaprzeczyli, jakoby miała miejsce tak szeroko zakrojona próba zmiany przepisów.

„Nie kwestionujemy norm i przepisów dotyczących emisji dla flot”powiedział Lukas Köhler, wiceprzewodniczący frakcji Wolnej Partii Demokratycznej w niemieckim parlamencie, podczas wydarzenia online w czwartek (23 marca).

„To musi być zrobione poza standardami floty”.dodając to Oznacza to, że normy dotyczące floty nie muszą być zmieniane..

Panie Koller „bardzo pewny siebie” W zdolności inżynierów do rozwiązania rozróżnienia między paliwami kopalnymi i syntetycznymi na pompie gazu, identyfikując już podobne różnice między olejem napędowym a domowym olejem opałowym, a także między paliwami rolniczymi.

Nalegaj na otwartość technologiczną, aby „Służba Europie”

Choć rada początkowo wskazywała, że ​​zaakceptowała listopadową decyzję o wycofaniu sprzedaży samochodów spalinowych od 2035 r., interwencja Niemiec w ostatniej chwili sprawiła, że ​​formalne głosowanie nad podpisaniem umowy zostało opóźnione.

Do Niemiec dołączyły w opozycji inne kraje, w tym Włochy, Polska i Bułgaria, osiągając w ten sposób wymaganą mniejszość blokującą czterech państw członkowskich. Inne kraje, np Słowacja i Republika Czeskarównież z opóźnieniem zmieniły swoje stanowisko w sprawie stopniowego wycofywania.

Choć wycofywanie się z silników spalinowych nie było oficjalnym tematem dwudniowego szczytu Rady Europejskiej, to jednak przyćmiło dyskusje, gdyż zaplanowane zostały spotkania bilateralne, które miały pomóc przełamać impas.

W odpowiedzi na pytanie zadane w tej sprawie przez dziennikarzy na konferencji prasowej zorganizowanej w ramach Szczytu Europejskiego w piątek (24 marca) kanclerz Niemiec Schulz powiedział: „Wiem, że dziennikarstwo to po części rozrywka i nie chcesz, żebyśmy się dogadywali. Ale znajdziemy układ”.

Pomimo krytyki niemieckiej interwencji w umowę, która wydawała się niczym oczywistym, niemiecki minister transportu nalegał, aby nalegając na pozostawienie otwartej opcji silników spalinowych na paliwa syntetyczne, „Wyświadczyliśmy Europie wielką przysługę”.

„Chaos”

Grupa EPP (centroprawicowa) w Parlamencie Europejskim była zagorzałym krytykiem sposobu, w jaki niemiecki rząd wycofuje silniki spalinowe, powiedział Wissing „Brał się przez trzy tygodnie i nie poczynił żadnych postępów”..

Pan Wessing od samego początku wydaje się zainteresowany jedynie spektaklem prezentowanym publiczności, nie ma to jednak nic wspólnego z poważną polityką.powiedział Jens Gizecki, członek Europejskiej Partii Ludowej i opozycyjnej partii Unia Chrześcijańsko-Demokratyczna.

Zamiast polegać na dodatkowych przepisach prawnych, Europejska Partia Ludowa chce ponownie otworzyć sprawę i dogłębnie ją przedyskutować.

„Jeśli pan Wessing naprawdę chce uratować silnik spalinowy, musimy ponownie negocjować przepisy”.– powiedział pan Jessica.

Opinii Europejskiej Partii Ludowej nie podziela jednak większość eurodeputowanych. Przewodnicząca Parlamentu Europejskiego Roberta Metsola wysłała niedawno list do Komisji Europejskiej, ostrzegając ją, aby nie otwierała ponownie sprawy.

Terry Reintke, inny niemiecki prawodawca i współprzewodniczący grupy Zielonych, powiedział EURACTIV, że należy jak najszybciej znieść status quo.

„Stawką jest wiarygodność Niemiec wobec ich europejskich partnerów. FDP musi teraz zakończyć blokadę”.Powiedziała.